Taljan ensimmäinen omin voimin suorittama tutkimus oli vuosien 1948-1952 sattuneita tasoylikäytäväonnettomuuksia koskeva tilastollinen selvitys. Tutkimuksen tuloksena saatiin luetteloiduksi Suomen vaarallisimmat tasoylikäytävät.
Vuonna 1961 perustettiin Taljan tutkimustoimisto, ja sitä johtamaan palkattiin sivutoimisesti tohtori Sauli Häkkinen. Vuonna 1965 valmistuivat Taljan tutkimuksia -sarjan ensimmäiset tutkimukset. Ne olivat Sauli Häkkisen Liikennemerkkien havaitseminen maantieajossa, Liisa Ratilaisen Liikennesääntöjen ja -merkkien tunteminen sekä S.Häkkisen, K.Lehtosen ja L.Ratilaisen Nopeusrajoituskokeilu maantieliikenteessä.
Tapaturmantorjuntayhdistyksen hallitus päätti vuoden 1962 helmikuussa pitämässään kokouksessa maaherrakunnan kehotuksesta asettaa toimikunnan tutkimaan, olisiko massamme suoritettava kokeilu siitä, mitä vaikutuksia korkeimmalla sallitulla ajonopeudella on liikenneturvallisuuteen ja liikenteen joustavuuteen, sekä myönteisessä tapauksessa siitä, miten, missä ja milloin tällainen kokeilu olisi suoritettava. Asiat etenivät vauhdikkaasti ja tarpeellinen asetuksen muutos tehtiin 13.4. ja kokeilu toimeenpantiin 1.6. ja 30.9. välisenä aikana Uudenmaan, Turun ja Porin sekä Hämeen lääneissä. Tutkimukseet nopeusrajoitusten vaikutuksista tehtiin Taljan tutkimusosastolla.
Vuonna 1968 Lääketehdas Orion lahjoitti Taljalle Ajokyvyn testausvaunun. Lahjoitus liittyi Tee Tie Turvalliseksi -kampanjaan. Vaunua mainostettiin maailman uudenaikaisempana ajokyvyn testausvaununa. Siinä olevien tutkimuslaitteiden avulla oli mahdollista tutkia näön tarkkuutta, syvyysnäköä, näkökentän laajuutta, värinäköä, reaktioaikaa, havaintojen valppautta, koordinaatiota sekä suoritusten virheettömyyttä. Autoon palkattiin kuljettaja ja tutkija ja se kiersi monien vuosien ajan ympäri maata testaamassa autonkuljettajia ja samalla keräämässä tutkimusaineistoa.
Vuonna 1992 käynnistettiin Suomessa liikennekäyttäytymisen seurantajärjestelmä. Liikenneturvan tehtäväksi tuli sen ylläpitäminen ja tulosten säännöllisestä tiedottamisesta vastaaminen. Samana vuonna aloitettiin myös liikenteen ilmapiirin mittaaminen. Se tapahtuu kaksi kertaa vuodessa. Ensimmäinen EU-rahoitteinen hanke oli vuonna 1996 toteutettu Peilausprojekti eli Mirroring Method. Projekti kohdistettiin varusmiehiin.
Tutkimusapurahat
Ensimmäinen henkilökohtainen Taljan tutkimusapuraha myönnettiin vuonna 1959 apulaisprofessori A.Alhalle alkoholin ja liikenneonnettomuuksien syy-yhteyttä käsittelevän tutkimuksen julkaisemista varten. Apuraha oli suuruudeltaan 15 000 mk.
Tutkijaseminaarit
Ensimmäinen tutkijaseminaari järjestettiin vuonna 1969, ja siihen osallistui kaikkiaan 32 tutkijaa 16:sta eri laitoksesta. Seminaarissa käsiteltiin alan tutkimustoiminnan koordinointikysymyksiä ja esiteltiin julkilausuma liikenneturvallisuustutkimuksen kehittämisestä Suomessa. Tämän jälkeen seminaareja on järjestetty vuosittain.
Tietokoneiden tuleminen
Vuonna 1981 tutkimukseen saatiin ensimmäinen pienoistietokone. Viisi vuotta myöhemmin kaikille tutkijoille hankittiin Wangin mikrotietokoneet, joissa käytettiin tutkimusaineiston analysointiin ja tuottamiseen soveltuvaa Survo-ohjelmaa
