Liikenneturva, Helsinki 1998
Liikenneturvan tutkimuksia, ISSN 0782-2421; 117/1998
TIIVISTELMÄ
Kevyen liikenteen sääntöihin tuli muutoksia 1.6.1997. Liikenneturvan tehtävänä oli selvittää, kuinka hyvin uudet kevyen liikenteen säännöt omaksuttiin, miten muutoksiin liittyvä tiedotus onnistui ja mitkä olivat uusien sääntöjen turvallisuusvaikutukset.
Sääntötuntemusta ja tiedotuksen onnistumista tutkittiin haastattelemalla autoilijoita, mopoilijoita, pyöräilijöitä ja jalankulkijoita ennen ja jälkeen sääntöuudistuksen. Pyöräilijöiden ja jalankulkijoiden mahdollisia käyttäytymismuutoksia mitattiin aidoissa liikennetilanteissa videokameroiden avulla. Haastattelu- ja käyttäytymisaineisto kerättiin vuosien 1995 - 1997 aikana. Liikenneturva seuraa lisäksi sääntöuudistuksen turvallisuusvaikutuksia aina vuoteen 2000 saakka.
Uusista säännöistä eniten huomiota sai pyöräilijöiden väistämissääntö. Sen mukaan pyörätieltä tulevan on väistettävä muita ajoneuvoja tullessaan ajoradan risteykseen. Tämän säännön oli omaksunut 67 % pyöräilijöistä. Tiedotuksen voidaan tältä osin sanoa tavoittaneen kaikki ikäluokat lapsia ja yli 65-vuotiaita lukuun ottamatta.
Jalankulkijan uuden paikan tiesi haastatelluista alle 10 %. Uuden mopoilusäännön olivat omaksuneet mopoilijat ja pyöräilijät mutta eivät autoilijat. Pyöräilijän väistämisvelvollisuus joukkoliikennepysäkeillä tunnettiin hyvin sekä ennen että jälkeen sääntöuudistuksen. Käyttäytymismittauksissa ei voitu osoittaa muutoksia kävelijöiden sijainnissa yhdistetyllä väylällä eikä pyöräilijöiden väistämisessä joukkoliikennepysäkeillä.
Kääntyvän auton väistämisvelvollisuutta koskevassa kysymyksessä tapahtui tilastollisesti merkitsevä muutos. Haastattelutulosten perusteella pyöräilijöiden ja autoilijoiden sääntötuntemus heikkeni tältä osin 16 % sääntömuutosta edeltäneestä tasosta. Tulosta vahvistavat käyttäytymismittaukset, joiden mukaan kääntyvien autoilijoiden väistäminen on vähentynyt 21 %.
Kärkikolmion velvoittavuus tunnettiin autoilijoiden keskuudessa yhtä hyvin, 94 %:sti, ennen ja jälkeen sääntöuudistuksen. Uuden säännön jälkeen pyörätietä lähestyvät autoilijat näyttivät kuitenkin käyttäytyvän varovaisemmin sivutieltä tullessaan. Molempiin suuntiin katsoneiden pyöräilijöiden määrä lisääntyi myös hieman. Erillisillä, linjaosuuksilla sijaitsevilla pyörätien jatkeilla ei tapahtunut muutoksia: sekä ennen että jälkeen sääntöuudistuksen pyöräilijä oli käytännössä aina väistävä osapuoli - tuli hän sitten oikealta tai vasemmalta.
Kevyen liikenteen sääntöuudistuksesta kertoi kuulleensa 81 % haastatelluista noin 4 kk lain voimaantulon jälkeen. Heistä 54 % oli mielestään saanut riittävästi tietoa uusista säännöistä. Haastatelluista 25 % kertoi, että uudet säännöt ovat lisänneet liikenteen turvallisuutta.
Vuoden 1997 ennakkotietojen mukaan tieliikenneonnettomuuksissa on kuollut 14 pyöräilijää aikaisempaa vuotta enemmän, pyörätien jatkeella kuitenkin yksi vähemmän kuin 1996. Käytettävissä olleen tutkijalautakunta-aineiston perusteella ei voida osoittaa, että uusilla kevyen liikenteen säännöillä olisi ollut syy-yhteys onnettomuuksiin.
